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中国第八次北极科考完成 首次穿越多个航道打造

发布时间:2017-12-04 阅读:

  中国第八次北极科考队首次跨越多条航道完成“冰” - News - Science Net

  夏季北方夏季炎热,穿越白令海峡进入北冰洋后,再进入北极圈等热火朝天的目的地,开展科考任务,随后踏上秋冬之路,回到上海。这是中国北极考察年的一个熟悉的节奏,雪龙号考察船正在以这样的节奏行军,完成了中国第八次北极考察,最近的胜利。

  据海外网11月1日报道,这次考察取得了显着的成绩。国家海洋局10月13日发布的总结报告首次总结了这次北极科考成果:跨越北极中心通道,在北冰洋高地进行科学考察;首先航行北极西北航道,加强国际合作;对海洋环境和海底地形进行调查;首次在北极和亚北极地区进行海洋废塑料,微塑料和人工放射性核素的监测。这是第一次把中国的北极探险推向了一个新的发展水平,为了解北极,促进北极地区和平利用和保护自然资源做出了新的贡献。

  党的十九大报告指出,要以“一带一路”发展为重点,坚持走出去和走出去的原则,营造内外联动的开放格局陆海,东西之间。这次考察首次跨越中央航道和西北航道的首航,无疑是冰丝路的发展,为“一带一路”的发展和新的开放格局的建设打下了坚实的基础。

  北极三条航道实现全程通航

  对上述四个问题的认真分析首次不难发现,北极航道的勘探是本次考察的关键难点和成果。在东北海峡,中央海峡和西北航道三条北极航线上,这次考察中,雪龙顺利实现了前两次通过后两次。正是在这个基础上,雪龙完成了第一次北极航行和相关的科学研究工作。

  北极航道是通过连接北太平洋和北大西洋的北极海的最短路线。这是东亚到北欧,北美和北美到北欧的一条捷径。其中,东北海航道大部分位于俄罗斯北部沿海北冰洋近海地区。西北航道的大部分路段位于加拿大北极群岛水域,从白令海峡开始,沿着阿拉斯加北部的近海水域向东,穿越加拿大北极群岛,直至戴维斯海峡。中央水路位于公海,从白令海峡延伸至北极,长约2500公里,包含北极及其邻近的公海。

  早在2012年的第五次北极考察,雪龙首次成功越过了北极东北航道,进行了科学考察。到目前为止,中国已经全面覆盖了三条北极航道和科学考察队,获得了相关的航道信息,水文电流等数据无疑对世界航运业在几大洲的交通具有重要意义。

  随着全球气候变暖,北极冰川融化,融雪,北极整流罩的商业价值日益凸显。根据航运经营者的计算,北极航道东北航行比马六甲海峡和苏伊士运河的传统航线节省约三分之一的时间和航行距离。这不仅节省了燃料费用,增加了航行周转量,而且减少了苏伊士运河通行费,避免季风对船舶的安全航行和海盗等骚扰。事实上,雪龙东北航道首航后,多艘远航船只通过欧洲抵达中国,俄罗斯看到东北航道带来的发展机遇,邀请中国共同开发北极航线,积极响应北极带,道路倡议,并提出合作建设冰丝路。

  随着北极海域持续的海冰消融和航运技术的进步,北极航运航道的航行季节不断延续。包括西北航线和中心航线在内的北极航运条件不断优化,将极大地促进洲际连接。

  找出北极底部的微塑料垃圾

  雪龙首先在北极和亚北极地区进行了海洋塑料垃圾,微塑料和人造放射性核素监测。这是中国极地考察队员积极参与全球环境保护和污染控制的重要举措。在海洋污染物方面,塑料垃圾占比很高。其中一些塑料垃圾经过长时间的降解后变成微型塑料,直径小于5毫米,仍然对海洋生物有害,被一些科学家认为是海洋PM2.5。

  每年都有数百万甚至上千万吨的塑料垃圾每年进入海洋。据悉,渔网,海洋生物等塑料垃圾正在造成死亡。为了查明海洋PM2.5在北冰洋目标海域造成的危害,科考队在北冰洋​​各地共完成了约20个海洋微型塑料地表水拖网作业站收集30多个地表水在微型塑料样品中获得近30套海洋监测数据。北极科学考察队队员穆经理说,考察塑料颗粒危害状况的重点是其环境污染程度和分布。考察队在海洋科考队中发现了许多海洋生物,如软体动物,贝类,软体动物,相对含量相对较高。一些小塑料颗粒可以进入海洋生物的一些组织和器官并造成一些损伤。

  除了海洋微型塑料之外,第八次北极科学考察队在中国进行的海洋人工放射性核素的研究也是中国在北极进行的第一次业务调查。研究人员共采集了42个地面海水和20个海水深处的130个人造放射性核素。共收集到49个其他新污染的样本。北极科学考察队员余涛说,海洋放射性物质的特点之一就是人类目前没有有效的手段来防止其污染,它将长期存在于海洋生态环境中。全球大洋彼此相连。任何地方的污染物都会随着洋流在海洋中传播。通过样本分析,可以获得北极地区放射性污染的基本资料,可以明确污染的家庭背景,为国际社会的共同治理奠定基础。

  中国第八次北极科学考察路透露了地图

  促进北极科学研究的国际合作

  这次在中国的北极考察引起了国际社会的广泛关注。根据新闻网提到,“华盛顿邮报”指出,北极航运渠道作为外贸大国向中国乃至世界扩张的重要性。它认为,华盛顿邮报一旦全面开放,将对国际贸易,世界经济,资本流动和能源发展产生深远的影响。挪威国际事务研究所高级研究员Llanmark认为,中国的北极航道规划将成为冰川丝路的重要组成部分,这需要交通基础设施的配合,并有望推动基础设施建设如沿线的一些国家的港口公路,他认为俄罗斯,挪威等国将因此受益。

  加拿大高度赞赏中国的雪龙号考察航行,并向媒体证实了几名加拿大科学家参与相关科学活动,据中国国家海洋局发布的报告,共有三名加拿大科学家参加了地形地貌调查在西北雪龙通道的试运行期间海底的情况。根据双方调查研究的具体方案,双方增进了相互了解和友谊,建立了沟通渠道,为后续合作奠定了基础。

  中国的极地科学一如既往地坚持开放,合作,共赢的态度,第一个北极考察站在中国黄河站的基础上于2004年在挪威斯瓦尔巴群岛合作成立,随后中国与冰岛合作在亚北极地区在中国建立了中国 - 冰岛极光联合观测站,与格陵兰签署了谅解备忘录,共同推动了北极地区的科学合作,科学家参与项目的另一方面的交流是科学考察的重要形式,国家海洋局极地处副处长夏利民表示,中国第一次北极考察队有七名外国科学家参加了这次冰封会,随后插入了一条龙国旗。中国科学家也有越来越多的机会参加国外考察。他们搭乘其他国家的研究船与外国同行一道工作,共同合作,密切合作。数据共享是中国参加北极考察国际合作的又一形式,随着中国北极考察队的发展,大量的科研装备已经研制并投入使用,大量的科学研究数据已被收集,所有这些调查数据已被纳入国际科学考察数据库,供全球科学家共享。

  温昕:让冰丝路成为一条金色的水路

  横跨山脊成高峰,远近不同层次。要从新的角度看待世界,我们可以创造出完全不同的感觉。事实上,观察这个星球,当我们从习惯的东亚视觉中心转换到鸟瞰北极的时候,我们惊讶地发现东亚地区实际上与北欧和北美非常接近,没有太大的印象,没有必要越过广阔的太平洋,也不需要越过马六甲海峡和印度洋,通过苏伊士运河,甚至是好望角,只要是北冰洋的边缘或者横跨北冰洋可以实现东西方的互连。

  在当今全球前所未有的全球货物贸易时代,这种观点的转变自然与新路线的开通息息相关,如果说传统丝绸之路要东西贸易联系,那么北极三通是一条一条连接东西方的冰丝路,是新时期传统丝绸之路的自然延伸,也是中国“一带一路”倡议的内涵之一。

  人类对北极航道的探索和发展并不是一个真正的新故事。早在16世纪,欧洲探险家就致力于寻找通往欧洲的路线。经过两个多世纪的艰苦努力,东北路线和西北路线得到了确认和开放。但当时所谓的突破,只是表示船只在经历了一些困难之后才能生存下去,而且这个征程充满了各种风险挑战。要真正成为冰丝路和黄金水路,必须沿着水文,地质等科目进行,寻求解决高空导航遇到的特殊困难的体验。这正是中国雪龙进入北极的重要使命之一,通过第五次和第八次北极考察,雪龙已经完成了第三极航道的全面通航,并进行了大量的科学考察为路线的开辟和建设奠定了坚实的基础。

  虽然全球变暖是不愿意看到的,但它已成为不可避免的现实。北极的升温,北极海域的升温,海冰的急剧减少等客观上为北极航道的开放和建设奠定了基础。在全球互联互通日益增长的背景下,随着中国北极考察队的发展,中国将为促进人类对北极的了解,开发利用北极航运资源,建设国际冰淇淋作出突出贡献路线。同时,以冰丝路的开发建设为契机,积极落实十九大报告提出的“一带一路”建设任务,把我国建设成为贸易大国。

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